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英国威廉希尔公司_威廉希尔公司_威廉希尔官网>网友热帖>空军史上最严重事故:重庆降落遇超级雷暴

    •   从严重坠机事故看多机编队穿云技术的重要最近新闻报道我西南航空兵某部新型战机(电视图像为歼-10),在降大雨低能见度的复杂气象条件下,大机群遂行跨区域机动取得圆满成功。老卡闻之很是激动,记得1994年这支部队的(空44师)131团,14架歼-6飞机转场时,突遇暴雨紧急备降重庆,遭受我空军有史以来最严重的一次事故。

        一. 多机穿云飞行的2起重大坠机事故1. 悲壮的苏-27金兰湾撞山事故1995年12月12日俄罗斯“勇士”飞行表演队,结束在马来西亚的飞行表演,5架苏-27在伊尔-76带领下返回,回国途中降落越南中部金兰湾机场加油,因遭遇低云和暴雨,右转弯时致使内侧三架苏-27撞山四名飞行员死亡。当时俄罗斯战斗机这种长途转场,都采取由导航设备先进的大型运输机伊尔-76带队,相对薄弱的战斗机左右编队随行。如果遇到较复杂的天气,多采用密集编队队形紧紧跟着伊尔-76穿云下降、程序转弯、只要能穿出云底看到跑道,这些王牌飞行员着陆是没有问题的。但金兰湾机场导航设备极差,全靠伊尔-76按穿云程序计时转弯(采用“仪表大航线”穿云法),当时云底高是400米,而编队解散必须在云下,所以整个穿云下降都处于密集编队状态下,遗憾的是跑道延长线右侧有个山包高600米,正常降落山头在航线外侧1000多米,没有任何影响,但盲目穿云仪表大航线(右转弯)程序时,运输机转弯半径很大,山头正好横在三转弯与四转弯之间。地面指挥员(俄罗斯常驻非飞行专业人员)曾经提醒注意高度(不要低于700米),但伊尔-76带队指挥员(空军瓦留金将军)不听劝告,一意孤行盲目下降高度,企图强行穿云下降,急于目视寻找跑道。伊尔-76准备右转开始四转弯以便进入跑道延长线(穿云下降长5边)时,位于右转弯内侧的三架苏-27为防止迷航,紧贴着大飞机略微下压高度,结果伊尔-76机长突然发现“地面森林树枝树叶向飞机扑来,大喊拉起来、拉起来”,一切都晚了了。伊尔-76 逃过一劫,三架苏-27却撞上山头坠毁,其中包括苏-27带队长机,俄罗斯最优秀的王牌表演队队长鲍里斯-格里高利耶夫中校在内的四名飞行员丧生(看来有一架双座机)。

        2. 发生在重庆的严重事故1994年6月24日,驻昆明的44师131团14架歼-6飞机(也有说是歼-7不正确的)在代理师长崔守昌带领下,执行团编队跨区机动(由昆明经停梁平至武汉武昌),上午11点40降落四川梁平机场,下午15点15分全部离开梁平奔赴湖北武汉。结果航线天气突变,湖北及武汉雷暴雨,遗憾的是沿途没有合适备降的机场,只能远赴重庆白市驿备降。开始白市驿机场天气尚好,并没有下大雨,崔师长带领的第一梯队顺利穿云降落。但第二梯队飞机就没那么好运了,典型的雷暴袭击机场上空,飞机长途跋涉油量所剩不多,任凭闪电雷鸣大雨如注,12架飞机必需着陆。由于雷击地面通信联络设备失灵,失去地面指挥下全凭副团长张茂海、副参谋长刘运泉(教练机)在空中沉着指挥,3个四机编队,顽强依靠过硬的穿云技术,在磅礴大雨和能见度几乎为零情况下,有9架飞机安全着陆、1架冲出跑道三等事故(1名飞行员重伤)、2架坠毁一等事故(2名飞行员牺牲),而张茂海、刘运泉飞机(教练机)最后落地瞬间油料耗尽双发停车。另有5架安全落地飞机被闪电击中,机身多处被电弧击穿,最大的孔洞有拳头大小,没有发生更严重后果实属万幸。  另外2004年夏季,在美国加利福尼亚海军K机场,一场突如其来的雷暴天气,致使几个机场的飞机难以降落,都备降到K机场,有6架F-16和F-14从不同方向穿云下降,机场应接不暇,造成两架飞机云中相撞(剐蹭),F-16机翼蹭掉F-15的半个垂尾(F-16的左侧副翼被刮掉),还好都迫降成功,造成机场一片混乱。

        二. 复杂气象四机编队穿云技术要领作为飞行员达到四种气象飞行标准是天经地义的(四种气象指:昼间一般气象、昼间复杂气象、夜间一般气象和夜间复杂气象),绝大多数飞行员并不会存在问题。但一般复杂气象训练和突遇复杂天气不同,突发气象事件往往低于飞行员所能驾驭的标准,像白天云底低于300米,能见度小于1000米,使用普通仪表的战斗机就很难降落,只有靠顽强的意志和严格按仪表飞行程序穿云下降才行(战斗机飞行员没有领航员很难做到)。下面老卡根据自己的经验和资料,简单介绍昼间复杂气象四机编队穿云飞行的知识。

        (一)四机穿云上升及云上集合技术四机编队是空战的主要队形,穿云上升又是复杂气象时飞机起飞离地,摆脱云层的影响并迅速接敌的有效技术。通常有三种方式:双机依次穿云上升、四机同时穿云上升、四机任意方向同时穿云上升。

        1. 双机依次穿云上升及四机云上集合。

        双机依次穿云上升动作简单,但云上集合时间长,减少云上活动时间,一般在初次飞行和低气象训练时采用。四机以双机依次穿云上升,我们也叫它双机跟进穿云上升,相当于双机以单机依次穿云一样① 穿云上升。四机按两个双机编队起飞,四机长机为1号机(长机组的僚机是2号机);僚机组长机叫3号机(僚机组僚机为4号机)。长机组起飞,僚机组按秒表计时,等待一个安全间隔时间再行起飞,我们一般掌握间隔时间为20秒(云高5000米以下)和30秒(云高5000-7000米)。起飞高度到100-200米,各机要检查所有仪表正常工作(尤其地平仪、罗盘、领航时钟),长机报告地面“穿云上升”。两个双机的上升点应该一致,即起飞后1分30秒;僚机组秒表则为1分30秒+安全间隔时间。

        由于每组双机间采用疏开队形上升,长机要发出口令“疏开”,1号、3号长机保持原航向上升,而僚机在上升的同时要以15-20度坡度,各自向外侧转10度,同时计时,飞2分钟再以同样坡度,转回与长机相同的航线继续上升,此时长僚机横向间隔为3500米。从长机发出口令之时,无论进云与否各机全部转为严格的仪表飞行,各自保持好自己的规定飞行参数,尤其是航向。在穿云上升时速度一律保持真速(600公里/小时)不是表速。

        ② 出云动作。长机一般先出云,立即报告“××,高度××,出云”,继续上升到规定高度改平飞,一般要求高出云顶500米,如果在预定高度仍未出云,长机必须在预定高度报告“××,高度××,继续上升”。长机出云后要注意观察僚机,并及时指挥集合。僚机出云也要报告“××,高度××,出云”,如果双机保持数据准确,僚机通常可以在左前方70-80度发现长机(即外军所谓9-10点钟方向)。长时间云中阴暗状态仪表飞行,猛地飞到云上,阳光和白云有些刺眼,但白云映衬下长机像一个小黑点很明显(所以战斗机飞行员的视力必须很好)。

        ③ 云上集合。僚机发现长机报告“集合”,保持平飞以15-20度坡度向长机方向转弯,适当加油门,原则是“先赶距离,逐渐靠拢间隔”。如果出云没有发现长机,要保持低于长机100-200米改平飞,保持规定速度(600公里/小时)扩大观察范围搜索。两组双机集合好,长机下令“转弯”,僚机组计时,待1/2安全间隔时间后,僚机组转弯,如果已经看到长机组,按普通四机办法集合;没有看到长机组要保持100-200米高度差转弯,在飞向导航台的转弯中集合完毕。

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